来源：搜狐数码
人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。
“大家好，欢迎参加今晚的演讲。”
随着雷军简单的问候，其第四次年度演讲终于开始了，自小米十周年起，每年8月雷军都会通过一次演讲来分享其自身和小米公司走向世界500强的故事和经验。
(相关资料图)
关于新品的发布在演讲前已经预热了不少，在小米体系里，最受看客们关注的应该就是小米汽车。特别是在发布会前，集度汽车首款车型变为极越，这也让外界好奇同为跨界造车的小米汽车有什么新进展。
演讲开始，雷军就直接将时间线拨回到了1987年，作为半个米粉的编者其实也算了解些雷军的历史，虽然本次的演讲主题是成长，但从大学讲起着成长的路线着实是有些长，感觉就像是一部雷军版的《长安三万里》。
但正是在这第一章的武大往事中却藏着小米造车的基本盘。
武大与造车
从一本《硅谷之火》的书开始，雷军讲起为何当年在武大要从事计算机专业。如同36年来的沧海桑田，曾经硅谷中最火的计算机也已然成为了AI和造车，据不完全统计目前硅谷内从事汽车相关产业的科技公司就有超过300家，其中就包括苹果。
回看近几年的新造车势力中，国内手机制造商中华为已经进入汽车行业，魅族也再次重回大众的视野，除了OPPO和vivo之外就剩小米一家了，特别是在新势力都开始造手机补全智能生态下，作为拥有最多智能生态的小米必须补齐这一块生态拼图。
接着雷军讲到其大学的第一个目标两年修完所有学分，这其中似乎也在隐喻着小米造车的速度，期望用其他品牌一半的时间就完成造车。
主流的蔚小理三家可以说是互联网造车的典范，其从公司成立到第一款车发布的用时都在3年左右，而小米是2021年宣布开始造车，计划2024年上市也是3年，但是如果只是追平这样的记录对小米来说并不算成功，小米更想通过第一辆车型赢得市场。
上学选课很重要，造车选对车型更重要，在雷军的回忆中，向学长请教成为了其有效的方法，并得出了一个最重要的收获“遇到问题，第一时间找个懂的人问问”。
早在小米造车前期雷军就曾密集的拜访了许多位造车业的前辈，仅在2021年上半年雷军就亲自拜访了宁德时代，重庆长安、五菱汽车、长城汽车等多家相关企业，甚至每一次拜访在坊间都能流传为小米要和某某造车的消息。
而在今年的上海车展上，前一天刚在北京开完发布会的雷军就带着新品出现在展会上，并且密集地走访了数十家车企的展台，主流的新势力造车品牌是一个都没落下，还看了不少传统车企的展台，十分敬业。
但是造车毕竟是竞争，核心技术肯定是请教不来的，雷军通过如何自学来告诉我们，小米造车的一点方法。
知识不全是线性的，大部分是网状的。
就像小米造手机一样，虽然经常被一些网友嘲笑到没有实力全靠组装，但实际上小米和供应商都是深度合作的，硬件上和高通、索尼的合作让物理性能不输同行，软件上拍照算法和徕卡深度合作成功的推出了爆款的拍照手机。
反观造车行业，即使都用的8155芯片，但是在车机流畅程度上却差异巨大。小米汽车必然也是和手机一样在高度整合供应链下自研部分关键技术。
毕竟全自研的车企还都在亏钱之中，赚钱的品牌中都是自研加供应链的模式。
在武大往事的最后雷军讲到了一个鲜明的观点，敢想敢干，这与2019年雷军在内部小米讲的那句“生死看淡，不服就干”颇为相似，虽说经过几年的沉淀雷军虽然低调了些，但作为创业者的热情依然在。
小米造车的原因很简单只是单纯地想造车而已，并不是捕风捉影的传言蹭热度圈钱而已，其实早在宣布造车前雷军就有自己的汽车梦想，无论是早在2014年就拜访过马斯克还是投资了蔚来、小鹏等多家新势力造车，其造车的梦想早就已经开始。
或许小米公司都只是为了造车而准备。
藏在背后的小米汽车
虽然发布会到结束都没有将到关于造车的进展，在外界看来雷军处处不谈汽车，但或许在他自己眼里，处处都是小米汽车。
关于科技战略的演讲里，雷军提及的其实就是小米汽车在智能化领域的长处，特别是在chatGPT横空出世后，消费者对车机的智能化又有了更高的期望。
小米大模型技术更偏向于轻量化、本地部署，这与目前主流的大算力支持的大模型有很大的差异，例如百度的文心一言的大模型如果要接入车机系统，要不就是需要高速网路联网，要不就要做小模型训练，毕竟车机芯片再强也难以支持动则数十GB的语言模型。
而轻量化和本地部署则让用户既可以拥有数据安全，又可以拥有大模型的先进生产力，毕竟chatGPT都发生率多次内部资料外跑的事件。
而对于未来人工智能的发展雷军给出了自己的看法——（软件×硬件）ᴬᴵ
这个简单的公式是雷军诠释未来技术发展的方向，也是小米科技未来发展的基础。
在此雷军终于谈到了汽车，第二代仿生四足机器人CyberDog2，依靠AI全方位赋能和强硬件性能，打造极致的仿生，单看产品或许觉得其和汽车并没有太大关系，但是配置11个高精度传感器，支持手势互动，语音控制，人脸识别，AIoT联动，融合跟随避障，这些功能怎么看都有自动驾驶的影子在。
雷军也讲到机器狗采用的一些AI算法实际上与自动驾驶算法同根同源，表明小米汽车的智驾水平必然不会差。
但是小米汽车目前的现状如何，雷军在本次演讲中始终避而不谈，甚至在近期小米官方对汽车的进度都保持着一反常态的低调。
在沉默中爆发
本次演讲中，雷军选择回避汽车话题，而是特别强调了小米手机高端化的过程中，所经历的失败和挫折。
大谈小米高端化，或许也能看作是一种为汽车而作的铺垫。
小米造车肯定不会有最大的性价比，这点应该在雷军拜访完五菱汽车就有答案了，五菱宏光MINI最具有性价比的产品，将产业链压缩到极致才能造出的汽车，甚至让日本专家都汗颜，这样的成本也就只有中国市场能生产。
小米作为新入局者，当然不可能像五菱一样从供应链拿到极低的价格，单就动力电池一环就不可能，这也是为何雷军已经多次接触宁德时代的原因。
低端不成那就只有做高端，从目前网络上流出的各种信息中可以知道小米的首款车型定位为中型轿车，大概在30万元的区间。这一区间有华为近日刚发布和奇瑞合作的产品智界S7，也有类似蔚来、智己、阿维塔等一系列的造车新势力虎踞，小米不得不慎之又慎。
目前，笼罩在小米汽车头上最大的乌云依然是造车资质，截止目前关于小米的造车资质依然没有明确的消息，只有年初两会时雷军讲的一切顺利。
造车资质的问题对于跨界车企来说是一道坎，李一男的自游家就是被资质卡掉了，而集度汽车改名其中或许也和造车资质有关。
小米汽车想要顺利上市还是有不少问题需要面对，毕竟前人已经踩过不少雷，如果小米还因为这些原因推迟，那就真的很难说的过去。
外界之所以如此关注小米，一方面是想看到这个把手机行业搅得天翻地覆的人能否再次改变汽车。另一方面，人们对于实现梦想和颠覆传统的事情总是喜闻乐见，看到50岁的雷军还在为梦想坚持何尝不是对自己的一种期待。
“人生是一场马拉松，一时一刻的成败得失，都不那么重要。所有的人生难题，你都将在成长中找到答案。”
雷军越是闭口不谈，或许越能显示出他对于这个项目的重视。关于小米汽车，我们眼下知之甚少，只能在雷军的鸡汤中等待云开见日的一天。
责任编辑：
标签：
